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    2019-12-2820191227 | 环宇体育赛车资讯

    01

    本田就过往赛季的回顾总结征求员工意见

    本田向其工作人员询问了在首次向两支F1车队提供动力单元部件的“挑战(challenge)”中出现的问题或担忧,以便下个赛季能有所改善。今年,红牛车队与本田合作,加上其年轻的车队红牛青年队,这意味着,在V6混合动力涡轮增压时代,这家日本制造商首次拥有了两支引擎客户车队。它上一次为两支车队供货是在2008年初,当时超级亚久里(Super Aguri)车队在赛季四场分站赛后宣布退出F1,本田的厂队车队成了本田引擎唯一的参赛车队。

    本田在2019年为两支车队供货并没有被陷入困境,因为它在一年前就已经作为迈凯伦车队的供应方做了初步准备,但它热衷于找出需要改进的地方,尽管它的F1技术总监田边丰治(Toyoharu Tanabe)对它迎接挑战的方式感到“满意(satisfied)”。在今年的大奖赛周末,它完成了60466公里的赛程,而前四个赛季分别是29483公里、24093公里、26993公里和20035公里。

    田边丰治解释说,这样做的好处不仅仅是将本田的赛道测试时间延长一倍。另一个好处是红牛和红牛青年队是直接联系在一起的,红牛是争夺冠军的首选。这意味着,与法拉利或奔驰与客户之间的供货协议不同,与这两家车队建立更密切的关系符合本田的利益。

    02

    沃尔夫:奔驰创造的记录没有给它的未来营造“任何信用”

    托托·沃尔夫表示,梅赛德斯破纪录的成功并没有给车队带来“任何荣誉(any credit)”,因为从2021年起,一级方程式赛车将面临“颠倒(upside-down)”规则带来的挑战。

    本赛季,梅赛德斯成为了第一支连续六次赢得车手和车队双料世界冠军的车队,去年他们追平了法拉利在2000年到2004年的连胜记录。这也意味着奔驰通过另一项规则的改变保持了领先地位,在2017年的重大空气动力学调整和2019年前翼规则的改变中保持了主导地位。

    然而,F1在2021年将对其所有规则的全面调整,包括技术方面的全面改变,意味着梅赛德斯将面临最大的考验。六届世界冠军刘易斯·汉密尔顿的表现在梅赛德斯史无前例的成功中起到了关键作用,但沃尔夫的领导能力也是一个重要因素。虽然2021年对车队来说是一个新的挑战,但沃尔夫需要为2020年找到一个新的动力来源,届时监管将保持稳定,注意力可能会转移到别处。

    03

    阿尔本:2019赛季的经历让我感觉自己在“四处游荡”

    红牛一级方程式赛车手亚历山大·阿尔本感觉他在刚刚过去的2019赛季中“四处游荡(floated around)”,他承认他还没有完全理解他最近在单座赛车上的飞速增长。

    2018年,作为一名预算有限的F2赛车手,阿尔本获得了日产e.dams车队的青睐。在红牛去年年底决定让他重返车队之前,阿尔本原定参加FE电动方程式赛车。

    他的F1职业生涯有了一个良好的开端,这让他在赛季中期被红牛车队选中,取代了苦苦挣扎的皮埃尔·加斯利。

    虽然阿尔本落后于他的队友马克斯·维斯塔潘,错过了首次登上F1领奖台的机会,在巴西与刘易斯·汉密尔顿的比赛末段竞争中发生碰撞,但他仍被保留在了2020年的车队正式车手名单中。

    04

    博塔斯:我在2019年之前一度对F1失去了兴趣

    瓦尔特里•博塔斯近日接受媒体记者采访时表示,如果2018年的情况重演,他可能会失去自己奔驰车手的位置,但他却重新找回了去年失去的对赛车的热爱。

    博塔斯在2018年的大奖赛中未能夺冠,他的队友刘易斯·汉密尔顿则大获全胜,夺得了世界冠军,但他在本赛季的比赛中表现更出色,并在赛季开始时就取得了积分的领先,他赢得了四场比赛。

    梅赛德斯整个夏天都在考虑芬兰人和埃斯特班·奥康之间的选择,自从梅赛德斯决定在2020年继续使用博塔斯后,埃斯特班就和雷诺签约了。博塔斯告诉记者,他今年状态的改善,包括在积分榜中获得职业生涯最佳第二名,对他的职业生涯和心理健康“非常重要(very important)”。

    在今年的21场比赛中,博塔斯有15场站在领奖台上,如果不是德国的撞车事故、匈牙利的一个失误以及巴西的引擎故障也影响了阿布扎比的下一场比赛,这个数字可能会更高。这其中包括本赛季后半段的两场胜利,相比之下,他在2018年的最后四场大奖赛中获得了最高的第五名。

    他承认:“与去年相比,我现在的心态完全不同了。我在倒数着这个赛季结束的日子,我可以找到让自己重新振作起来的方法,重新从零开始。上一季的最后一个月,感觉很长、很长。

    博塔斯在2019年强势回归的努力导致了关于“博塔斯2.0”的评论,当赛季在澳大利亚开始的时候,特别是他统治了大奖赛。尽管他的引擎故障掩饰了他在巴西和阿布扎比的表现,但博塔斯表示相信自己在本赛季结束时的良好状态也会帮助他为明年做准备。

    05

    法拉利将在“昂贵得多”的2020赛季之前进行投资

    法拉利表示,它准备向一级方程式车队投入更多资金,包括建造一个新的模拟器,因为它预计到2020年“成本将高得多(significantly more expensive)”。

    这支意大利车队在2019年输给了梅赛德斯,它的冠军荒已经持续到了第11个赛季。

    然而,在记者出席的媒体午餐会上,法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里与车队负责人马蒂亚·比诺托一起发言,他表示,公司创下了一个“创纪录(record)”的财政年度,包括SF90斯特拉代尔混合动力车的推出,这让马拉内洛出现了“许多笑脸(a lot of smiling faces)”。

    他承诺,强劲的财务回报也将推动F1项目,因为“我们是一家公司,汽车业务为马蒂亚的业务提供资金(we are one company and the car business funds Mattia's business)”。其中一项投资是建立一个新的模拟器,这已经在进行中。这个项目将与法拉利2020年的赛汽车开发相一致,法拉利已经全面改进了引擎和空气动力学设计,并为2021赛季做好了准备。

    F1将在2021年引入全面的技术变革,同时还将引入大量其它新元素,包括成本上限。这将使法拉利的预算削减至1.75亿美元,但这要等到2021年这款车研发出来之后才可以最终确认。

    尽管明年之后,预算将不得不大幅削减,但车手薪水不受即将出台的上限限制。这导致了一些建议,即车手将能够要求车队提供更多的资金,尤其是如果规则改革取得成功,赛车之间的匹配更加紧密的话。然而,当被问及他是否担心车手薪水上涨的可能性时,卡米列里说:“我并不担心。

    法拉利已经提高了2019年的预算,这是比诺托执掌法拉利的第一年,但却因为本赛季前半部分的失利和最近输给奔驰而失望。然而,卡米列里说他很高兴看到他的新领队